처서도 지났고.. 이제 슬슬 가을 냄새가

올라오는 거 같기도 하면서

여전히 덥기도 하고..🤗 

1세대와 2세대를 비교해 보면,

1세대 GT는 2인승의 순수한 스포츠카였다면, 2세대 GT는 2+2 구성의 그란투리스모에 가깝습니다. 따라서 1세대는 뒷좌석이 아예 막혀있는 반면 2세대에는 뒷자리가 생겼어요. 하지만 뒷좌석이 있다고 해서 결코 넓지는 않습니다. 대부분의 2+2 레이아웃을 가진 차량들과 마찬가지로 협소해요. 벤츠에서도 152.4cm(5피트) 이하의 키를 가진 사람에게 적합하다고 했으니 어린이 혹은 짐을 수납하기 위한 공간으로 사용하기 적당해 보입니다. 

좋은 점은, 뒷좌석 폴딩이 가능해서 트렁크의 공간을 확장할 수 있다는 것입니다. 2세대는 장거리에 적합한 그랜드 투어링 차량으로 출시했기 때문에 적재 공간이 중요하거든요.

트렁크 공간만 넓어진 건 아닙니다. 휠베이스 또한 1세대 대비 70mm가 늘었어요. 차량의 성격이 바뀜에 따라 크기도 커졌습니다. 거의 SL 크기에 가까워요.

그런데 벤츠는 왜 2인승 스포츠카를 4인승 GT로 변화시켰을까요? 최근 벤츠에서는 라인업을 대폭 축소하고 있는데요. 구형 W222 S 클래스에 있던 쿠페와 카브리올레가 신형 W223에서는 사라졌어요. 심지어는 CLS까지 단종할 예정이라고 하니, 여러 차종을 커버할 수 있는 신형 AMG GT를 개발하고, 그에 따라 GT로 간 게 아닐까 하는 개인적인 생각입니다.

또한 신형 AMG GT는 신형 SL과 같은 플랫폼과 부품을 쓰다 보니 SL 쿠페와 같은 선상에 있다고 볼 수 있겠네요. 

사진=메르세데스-벤츠  

최근 출시하는 모델들은 엔진을 대부분 다운사이징 시킵니다. 가장 큰 이유는 환경 때문이에요. 신형 C63 AMG도 4기통으로 축소됐고, 신형 E63 AMG도 6기통으로 축소됐죠. 그런데 AMG GT는 다행히(?) 8기통을 그대로 살렸어요. 

이번 트림은 AMG GT55와 AMG GT63으로 나뉩니다. 최고 속도는 63기준 315km/h까지, 제로백은 3.2초 소요된다고 해요. 향후에는 플러그인 하이브리드인 E 퍼포먼스 모델까지 추가될 예정이라고 해요. 변속기는 기존 7단 DCT 자동 변속기를 대신하여, 9단 AMG 전용 MCT 변속기가 채택되었습니다.

실내는 12.3인치 디지털 계기판과 11.9인치 인포테인먼트 스크린을 갖춘 대시보드가 SL에서 그대로 옮겨졌습니다. 천장에는 글라스 루프를 장착할 수 있고 곳곳에 AMG를 강조하기 위해 도어 플레이트, 스티어링 휠, 계기판과 mbux 디스플레이 등 디자인 곳곳에 AMG 레터링을 새겨놓았습니다.

다만 조금 아쉬운 부분은, 기본 사륜구동 장착으로 따로 후륜 구동이 제공되지 않는다는 점?!

신형 AMG GT는 2024년 상반기에 미국에 출시될 예정인데요. 가격은 아직 발표되지 않았지만 동급 SL 로드스터보다는 더 비쌀 것으로 전망됩니다.

요즘에는 수동 변속기보다 자동 변속기 차량이 훨씬 많죠. 일반적으로 오토 미션 차량이라고 합니다. 그런데 자동 변속기 차량은 잘못된 운전 습관으로 운전을 하게 되면 문제가 생길 수 있어요. 변속기도 기계이자 소모품이기 때문에 당장은 문제가 없어 보이지만, 수명보다도 더 빨리 고장 날 확률이 높아지게 되는 거죠. 그리고 변속기는 엔진 다음으로 비싼 부품이기 때문에 한 번 고장 나면 비용이 많이 발생하게 돼서 더욱 신경 써주셔야 합니다.

이 변속기를 고장 나게 하는 나쁜 습관 몇 가지가 있는데요. 오늘 알려드리는 이 습관을 미리 알고 주의하신다면 차량 변속기 고장 날 일은 없으실 거예요 :) 

차가 멈추기 전에 변속을 하면 변속기가 브레이크 역할을 대신하게 되는데요. 차량을 변속기의 힘만으로 반대 방향으로 움직여야 하기 때문에 변속기에 큰 무리를 주게 됩니다. 

문 열 때를 한 번 생각해 보세요. 가만히 있는 문을 당길 때보다 앞사람이 문을 열고 지나가고 난 다음에 닫히고 있는 문을 당기려면 더 힘들고 무겁게 느껴지잖아요?! 변속기도 똑같습니다. 차는 브레이크로 멈추는 것이지 기어로 멈추는 것이 아니에요.

그래서 주차할 때에는 차량을 완전히 멈춘 후에 변속을 하고 2초 뒤에 브레이크를 살짝 떼주면 차가 쭉 흐르게 돼요. 그때 주차를 진행해 주시면 변속기에 무리 없이 주차할 수 있어요!

파킹(P)도 마찬가지인데요. 가량 주차장에서 좋은 자리를 발견했다고 재빨리 가서 차가 멈추기도 전에 기어를 파킹으로 놔버리면 파킹핀이 차를 강제로 멈추게 하기 때문에 변속기에 엄청 큰 자극을 주게 돼요. 따라서 파킹(P)을 둘 때도 차가 완전히 멈춘 후 파킹(P)으로 놓아주세요. 

내리막길에 기름을 아끼겠다고 중립(N)으로 변속하시는 분들 계시죠? 앞으로 그렇게 하지 마세요! 내리막길에서 중립(N)으로 놓게 되면 기어가 빠지면서 공회전 상태가 되기 때문에 RPM이 떨어져요. 그래서 연료가 절감된다고 생각하실 수 있는데요. 굳이 중립(N)으로 놓지 않고 엑셀에서 발만 살짝 떼줘도 RPM은 떨어집니다. 어떤 차들은 순간 연비가 표시되기도 하는데요. 그런 차량에서 내리막길에서 엑셀을 살짝 떼보시면 연료 1L당 갈 수 있는 거리가 99.9km로 찍히기도 합니다. 즉, 연료가 소모되지 않고 있다는 뜻이에요. 

그리고 중립(N)으로 했을 때 가장 위험한 건 사고 가능성이 있다는 거예요. 돌발 상황이 발생했을 때 운전대를 틀거나 브레이크를 밟거나 엑셀을 밟아서 피해야 하는 상황이 올 수도 있잖아요. 그런데 중립(N) 상태에서는 아무리 밟아도 차가 앞으로 가지 않습니다. 

때문에 내리막길에서는 절대 기어를 중립(N)으로 두지 마시고 엑셀에서 발만 살짝 떼주세요!

신호 대기 시 중립(N)으로 변속하는 것도 연료를 아끼기 위해서 많이들 하시는 방법인데요. 중립(N)으로 놓는 것보다 드라이브(D)에 놓는 것이 아주 미세하게 연료를 더 소모하긴 합니다. 그런데 정말 미세한 정도라서 사실상 체감할 정도는 아니에요.

오히려 중립(N)에 놓고 멍 때리다가 신호가 바뀌어 뒷차가 빵 하는 순간 중립(N)으로 놓은 걸 깜빡하고 엑셀을 밟게 되면요. 중립(N) 상태니까 차가 안 나가겠죠? 그러다 갑자기 드라이브(D)로 놓고 차가 꿀렁이면서 출발하면 변속기에 큰 무리가 가게 됩니다. 

변속기에 무리를 주는 것보다는 연료를 소모하는 게 가성비가 좋겠죠..?

경사면에 주차할 때 사이드브레이크를 사용하지 않으면 무거운 차량 무게가 파킹핀에 온전히 전달되는데요. 그러면 차량의 무게를 버티지 못해 파킹핀이 끊어질 수도 있어요. 

때문에 경사진 곳에 주차 시 브레이크를 떼지 말고 사이드 브레이크를 먼저 걸어주세요. 그다음에 브레이크를 살짝 떼주시면 됩니다. 그런데 차가 앞뒤로 좀 밀리는 것 같다면 사이드 브레이크가 정상 작동되지 않고 있는 거예요. 그럴 때에는 센터에 방문해서 꼭! 점검을 받아보셔야 합니다.

주차 스토퍼의 역할은 주차할 때 뒤에 장애물과 부딪치지 않게 하고 뒤 차량과 충돌하지 않게 하기 위한 것입니다. 이 주차 스토퍼에 타이어가 닿을 만큼 후진을 하고 파킹(P)으로 두게 되면, 타이어가 다시 제자리로 돌아오려는 관성 때문에 파킹핀에 엄청난 무리를 주게 돼요. 

주차 스토퍼에 타이어가 닿았다고 느껴지면, 드라이브(D)나 중립(N)에 두고 아주 살짝만 차를 앞으로 보내고 나서 파킹(P)에 놔주세요! 

위의 5가지만 잘 알고 주의하신다면, 변속기 고장 없이 차량을 잘 운행하실 수 있을 겁니다😉

여러 가지 다양한 방식의 CVT가 연구되어 왔지만, 현대에 많이 사용되고 있는 방식이 벨트 구동 방식과 마찰 방식(toroidal)인데요. 그 중에서 반도르네가 개발한 벨트 구동 방식이 가장 많이 사용되고 있습니다. 벨트 구동 방식은 위 사진처럼 두 개의 풀리(pulley, 도르래) 사이에 벨트를 걸어 동력을 전달하고, 이때 동력을 전달하는 과정에서 풀리의 지름을 바꾸어 기어비를 조절합니다.

예를 들면 저속에서는 엔진 측 풀리의 지름을 바퀴 측 지름보다 작게 만들어 바퀴 측 풀리에 큰 힘이 전달될 수 있도록 하고, 고속에서는 각 풀리의 지름 크기를 반대로 만들어 고속의 회전이 가능토록 합니다. 풀리는 양쪽 면 사이의 거리를 유압으로 조절하는 구조로 되어 있어요.