폭스바겐의 대표 SUV 티구안이 순수 전기차로 새롭게 등장했습니다. 폭스바겐은 지난 10월 9일 새로운 전기 SUV 'ID. 티구안(ID. Tiguan)'을 세계 최초로 공개했는데요.

이번 신차는 기존 전기 SUV인 ID.4와 ID.5를 계승하면서도, 폭스바겐의 베스트셀링 SUV인 티구안의 이름을 적용한 것이 특징입니다. 완전히 달라진 디자인과 실내 구성, 다양한 전기 파워트레인까지 갖춘 ID. 티구안은 어떤 모습일까요?

익숙한 티구안, 전기 SUV로 새롭게 등장

폭스바겐은 기존 ID.4와 ID.5를 대신할 새로운 전기 SUV에 '티구안'이라는 이름을 선택했습니다. 티구안은 전 세계에서 830만 대 이상 생산된 폭스바겐의 대표 SUV로, 브랜드를 상징하는 모델 중 하나인데요.

이번 ID. 티구안은 이러한 인지도를 전기차 라인업까지 확장하기 위한 전략적인 모델입니다. 특히 기존 내연기관 티구안과는 별개로 판매되며, 가솔린·디젤·하이브리드 모델과 순수 전기차가 나란히 선택지에 놓이게 됩니다.

전기차에 별도의 숫자형 이름을 사용하던 기존 방식에서 벗어나, 익숙한 차명을 활용해 소비자들이 전기차를 더욱 쉽게 이해할 수 있도록 한 것이죠.

ID. 티구안은 이름은 같지만 기존 티구안과는 출발점부터 다른 차량입니다. 내연기관 티구안이 가솔린과 디젤, 하이브리드 파워트레인을 중심으로 구성된다면, ID. 티구안은 전기차 전용 플랫폼인 MEB+를 기반으로 개발됐습니다.

차체 길이는 약 4.62m로, 5명이 탑승할 수 있는 실내 공간을 갖췄습니다. 트렁크 용량은 기본 534L이며 뒷좌석을 접으면 최대 1,577L까지 확장됩니다. 여기에 전면 보닛 아래 32L의 별도 수납공간인 프렁크도 마련됐죠.

가족 단위 이동이나 여행, 일상적인 장보기 등 SUV 본연의 실용성을 전기차에서도 충분히 활용할 수 있도록 설계한 것이 특징입니다.

외관은 폭스바겐의 새로운 디자인 언어인 '퓨어 포지티브(Pure Positive)'를 적용했습니다. 기존 ID.4와 ID.5의 부드러운 크로스오버 디자인에서 벗어나, 직선적인 차체와 또렷한 윤곽을 강조한 SUV 스타일로 바뀌었는데요. 문손잡이 역시 전통적인 당김식 구조로 돌아왔습니다.

실내에서는 변화가 더욱 두드러집니다. 운전석에는 10인치 디지털 계기판과 15인치 중앙 디스플레이가 적용되며, 선택 사양으로 12인치 조수석 전용 디스플레이까지 제공됩니다. 조수석 탑승자는 운전자의 시야를 방해하지 않으면서 별도의 콘텐츠를 이용할 수 있죠.

공조장치와 음량 조절 등 자주 사용하는 기능에는 물리 버튼을 다시 도입했습니다. 디지털 기능을 강화하면서도 운전 중 조작 편의성을 높이려는 변화입니다.

ID. 티구안은 주행 성능과 배터리 용량에 따라 세 가지 파워트레인으로 구성됩니다. 기본 후륜구동 모델은 58kWh 배터리와 190마력의 전기모터를 탑재하며, 상위 후륜구동 모델에는 77kWh 배터리와 286마력의 전기모터가 적용됩니다.

사륜구동 모델인 4MOTION은 같은 77kWh 배터리를 사용하면서 최고출력 299마력을 발휘합니다. 1회 충전 주행거리는 유럽 WLTP 기준 최대 600km로, 일상적인 출퇴근부터 장거리 이동까지 고려한 구성입니다.

여기에 가속페달 조작만으로 감속과 정차를 돕는 원페달 드라이빙 기능도 새롭게 적용됩니다. 다만 급속충전 최고 출력과 충전 소요시간은 이번 공식 발표에서 구체적으로 제시되지 않았습니다.

폭스바겐은 ID. 티구안을 2027년 초 유럽 시장에 출시할 계획입니다. 독일 엠덴 공장에서 생산되며, 트렌드(Trend)·라이프(Life)·스타일(Style)·R-라인(R-Line) 등 네 가지 트림으로 운영될 예정입니다.

기존 티구안은 가솔린과 디젤, 하이브리드 모델로 계속 판매되는 만큼 소비자들은 동일한 티구안이라는 이름 아래 서로 다른 구동 방식을 선택할 수 있게 됩니다. 다만 2026년 10월 11일 현재 국내 출시 일정과 판매 가격은 공식적으로 확인되지 않았습니다.

익숙한 이름과 완전히 새로운 전기차 기술을 결합한 ID. 티구안. 폭스바겐의 대표 SUV가 전동화 시대에 어떤 경쟁력을 보여줄지 기대됩니다.

평소 버튼 하나로 문을 열고 시동까지 걸 수 있는 스마트키. 하지만 갑자기 버튼을 눌러도 차 문이 열리지 않거나, 차량에서 스마트키를 인식하지 못한다면 당황스러울텐데요.

스마트키 배터리가 방전됐다고 해서 반드시 차량을 이용할 수 없는 것은 아닙니다. 대부분의 스마트키에는 비상 상황을 위한 기계식 열쇠가 들어 있고, 일부 차량은 배터리가 없는 상태에서도 시동을 걸 수 있는 별도의 방법을 제공하기 때문이죠.

갑작스러운 스마트키 배터리 방전에 대비해 알아두면 좋은 대처법을 소개합니다.

스마트키가 갑자기 작동하지 않는다면?

스마트키 배터리가 부족해지면 평소보다 차량 인식 거리가 짧아지거나, 버튼을 여러 번 눌러야 문이 열리는 증상이 나타날 수 있습니다. 차량에 따라 계기판에 스마트키 배터리 부족 경고 메시지가 표시되기도 하는데요.

버튼을 눌러도 아무런 반응이 없거나 차량에서 키를 인식하지 못한다면 스마트키 배터리 방전을 의심해 볼 수 있습니다.

다만 스마트키가 작동하지 않는다고 해서 모두 배터리 문제는 아닙니다. 차량의 12V 배터리가 방전됐거나 주변 전파 간섭으로 스마트키 인식에 문제가 생겼을 가능성도 있으므로, 차량의 실내등이나 계기판이 정상적으로 작동하는지도 함께 확인하는 것이 좋습니다.

스마트키 버튼으로 문이 열리지 않는다면 먼저 스마트키에 내장된 기계식 비상키를 확인해 보세요.

대부분의 스마트키에는 작은 버튼이나 잠금장치가 마련되어 있어 이를 누르거나 밀면 내부에 숨겨진 금속 열쇠를 꺼낼 수 있습니다. 이 열쇠를 이용하면 스마트키 배터리가 방전된 상태에서도 운전석 문을 수동으로 열 수 있는데요.

최근 출시된 차량은 외관을 깔끔하게 유지하기 위해 운전석 도어 손잡이의 열쇠 구멍을 덮개 안쪽에 숨겨놓기도 합니다. 차종에 따라 덮개를 분리하거나 손잡이의 특정 부분을 들어 올려야 할 수 있으니, 무리하게 힘을 주기보다는 차량 사용설명서에서 정확한 위치와 사용 방법을 확인하는 것이 좋습니다.

비상키로 문을 열었다면 다음은 시동을 걸 차례입니다. 스마트키 배터리가 방전됐더라도 차량에 따라 비상 시동 기능을 이용할 수 있습니다.

일부 버튼 시동 차량은 브레이크 페달을 밟은 상태에서 스마트키를 시동 버튼에 직접 접촉시키면 키를 인식해 시동을 걸 수 있습니다. 또 다른 차량은 센터콘솔이나 컵홀더 등 지정된 위치에 스마트키를 놓아야 비상 시동이 가능하기도 하죠.

이처럼 스마트키 내부에는 배터리가 없어도 차량과 가까운 거리에서 인증할 수 있도록 설계된 기능이 적용된 경우가 있습니다.

단, 비상 시동 방법과 스마트키 인식 위치는 제조사와 차종에 따라 다릅니다. 또한 차량 자체의 12V 배터리가 방전된 경우에는 이 방법으로 시동이 걸리지 않을 수 있으니 주의하세요.

스마트키 배터리는 사용 환경과 빈도에 따라 수명이 달라집니다. 따라서 일정한 교체 주기만 따르기보다는 차량 인식 거리가 줄어들거나 배터리 부족 경고가 나타나는지 살펴보는 것이 좋습니다.

스마트키에는 CR2032나 CR2025와 같은 동전형 리튬 배터리가 사용되는 경우가 많지만, 정확한 규격은 차종마다 다릅니다. 배터리를 교체할 때는 기존 배터리에 표시된 모델명과 극성을 확인하고 동일한 규격의 제품을 사용해야 합니다.

교체 후에도 스마트키가 정상적으로 작동하지 않는다면 차량 배터리 상태나 스마트키 자체의 이상 여부를 점검해 볼 필요가 있습니다.

자동차가 달릴 때 공기는 차체를 따라 흐르며 주행 성능에 영향을 미칩니다. 이때 공기저항을 줄이거나 차체를 안정적으로 유지하기 위해 공기의 흐름을 능동적으로 조절하는 기술을 액티브 에어로다이내믹스(Active Aerodynamics)라고 합니다.

달리는 상황에 따라 스포일러가 움직인다고?

액티브 에어로다이내믹스의 대표적인 예는 가변형 리어 스포일러입니다. 일부 고성능 차량은 주행 속도가 높아지면 스포일러가 자동으로 올라오거나 각도가 바뀌면서 차체에 작용하는 공기 흐름을 조절합니다.

이러한 장치는 차체를 노면 방향으로 누르는 힘인 다운포스(Downforce)를 높여 고속 주행이나 코너링 상황에서 차량의 안정성을 확보하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 일부 차량에서는 급제동 시 스포일러의 각도를 크게 조절해 공기저항을 높이는 에어 브레이크 기능으로 활용하기도 하죠.

공기저항을 줄이면 연비도 달라질까?

액티브 에어로다이내믹스는 고성능 스포츠카뿐 아니라 일반 승용차와 전기차에도 활용됩니다. 대표적인 장치가 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)인데요.

차량 전면부의 공기 흡입구를 주행 상황에 따라 자동으로 열고 닫는 장치입니다. 냉각이 많이 필요하지 않을 때는 플랩을 닫아 공기저항을 줄이고, 엔진이나 배터리 등의 냉각이 필요할 때는 열어 공기가 유입되도록 합니다.

특히 고속 주행에서는 공기저항이 에너지 소비에 큰 영향을 미치기 때문에, 이러한 기술은 내연기관 차량의 연료 효율과 전기차의 주행거리 개선에도 도움을 줄 수 있습니다.

무조건 공기저항을 줄이는 기술일까?

액티브 에어로다이내믹스의 목적은 단순히 공기저항을 최소화하는 것만은 아닙니다.

고속 직선 주행에서는 공기저항을 줄이는 것이 유리하지만, 빠른 코너링이나 제동 상황에서는 공기저항이 다소 증가하더라도 다운포스를 확보하는 것이 더 중요할 수 있습니다.

결국 액티브 에어로다이내믹스는 주행 상황에 따라 효율과 안정성 사이의 균형을 조절하는 기술이라고 할 수 있습니다. 자동차의 스포일러나 전면 공기 흡입구가 주행 상황에 따라 움직인다면, 바로 이 기술이 적용된 사례일 수 있습니다.