50년 넘게 BMW를 대표해 온 스포츠 세단, 3시리즈가 8세대로 돌아왔습니다.

BMW는 지난 9월 30일 8세대 신형 3시리즈를 공개했는데요. 1975년 1세대가 등장한 이후 50년 넘게 이어져 온 3시리즈가 이번에는 디자인부터 디지털 기술, 파워트레인까지 큰 변화를 맞았습니다.

특히 이번 세대에서는 순수전기차 BMW i3가 처음으로 3시리즈 라인업에 합류하고, 가솔린 모델에는 48V 마일드 하이브리드 기술이 적용됩니다. 전기차와 내연기관을 함께 가져가는 새로운 3시리즈, 어떤 모습으로 달라졌을까요?

50년 역사, 3시리즈가 8세대로 돌아왔다

BMW 3시리즈는 1975년 첫선을 보인 이후 브랜드를 대표하는 스포츠 세단으로 자리 잡았습니다. 그리고 2026년, 8세대 모델은 BMW의 차세대 ‘노이어 클라쎄(Neue Klasse)’ 시대를 본격적으로 맞이합니다.

이번 세대에서 가장 눈에 띄는 변화는 하나의 3시리즈 라인업 안에서 전기차와 내연기관을 함께 운영한다는 점입니다.

순수전기 모델은 새로운 BMW i3라는 이름으로 등장하고, 가솔린 모델 역시 기존 3시리즈의 계보를 이어갑니다. 동력원은 달라도 외관과 실내에는 동일한 차세대 디자인과 디지털 기술을 적용해 하나의 3시리즈 패밀리로 묶었습니다. 

생산 역시 독일을 중심으로 이뤄집니다. BMW는 8세대 3시리즈 생산을 위해 뮌헨과 딩골핑 공장 등에 약 20억 유로를 투자하며 세대교체를 준비했습니다

외관에서는 BMW의 차세대 디자인 언어 ‘노이어 클라쎄’가 본격적으로 적용됐습니다.

기존의 세로형 키드니 그릴 대신 좌우로 길게 뻗은 전면부 그래픽과 슬림한 조명을 적용해 인상이 크게 달라졌는데요. BMW 특유의 네 개 눈을 현대적으로 재해석하면서도 긴 휠베이스와 짧은 오버행 등 3시리즈 특유의 스포츠 세단 비율은 유지했습니다.

흥미로운 점은 전기차 i3와 가솔린 3시리즈의 디자인을 완전히 다르게 만들지 않았다는 것입니다.

두 모델 모두 노이어 클라쎄 디자인을 공유하고, 세부적인 디테일을 통해 파워트레인의 차이를 표현했습니다. 이제 외관만 보고 ‘전기차냐 내연기관차냐’를 명확히 구분하던 방식에서 한발 더 나아간 셈이죠.

실내 변화는 더욱 큽니다.

운전석 앞에 자리하던 기존 형태의 디지털 계기판 대신, 앞유리 하단 전체를 활용하는 BMW 파노라믹 비전(Panoramic Vision)이 적용됐습니다.

주행 속도와 차량 정보 등 주요 정보를 운전자 시야 가까이에 표시하고, 중앙에는 17.9인치 센트럴 디스플레이가 자리합니다. 여기에 선택 사양인 3D 헤드업 디스플레이까지 결합해 정보를 여러 영역에 나눠 보여줍니다.

이 시스템을 BMW는 ‘파노라믹 iDrive’라고 부릅니다. 새로운 BMW Operating System X를 기반으로 작동하며 운전자가 원하는 정보를 파노라믹 비전 영역에 직접 배치하는 등 개인화 기능도 강화했습니다.

기존 자동차의 ‘계기판 + 센터 디스플레이’ 구성을 익숙하게 봐왔다면, 이번 3시리즈의 실내가 특히 새롭게 느껴질 만합니다.

새로운 3시리즈는 하나의 동력원에 집중하는 대신 전기차와 가솔린을 함께 운영하는 전략을 택했습니다.

순수전기 i3는 출시 시점에 i3 40 xDrive와 i3 50 xDrive가 마련됩니다. 이 가운데 i3 50 xDrive는 듀얼 모터 사륜구동으로 최고출력 463마력을 내며, 캐나다 공식 자료 기준 1회 충전 주행거리는 최대 750km입니다. 최대 400kW DC 급속충전을 지원해 10분 충전으로 최대 335km의 주행거리를 추가할 수 있다고 BMW는 설명합니다.

내연기관 모델도 계속됩니다. 가솔린 엔진에는 48V 마일드 하이브리드 기술을 적용하고, 상위 모델인 M350 xDrive에는 직렬 6기통 엔진이 들어갑니다.

M350 xDrive는 최고출력 437마력으로, 정지 상태에서 시속 100km까지 4.1초 만에 도달합니다. 3시리즈 M 퍼포먼스 모델 최초로 후륜에 의도적인 오버스티어를 만들어내는 ‘Drift Moment’ 기능도 추가됐습니다. 향후에는 고성능 전기 모델 i3 M60 xDrive도 라인업에 합류할 예정입니다.

BMW는 시장별로 새로운 3시리즈를 순차적으로 선보일 예정입니다.

다만 10월 5일 현재 BMW코리아가 신형 3시리즈의 국내 출시 일정이나 국내 판매 사양을 공식 발표하지는 않았습니다. 따라서 해외 출시 일정만으로 국내 출시 시기를 단정하기는 아직 이릅니다.

8세대의 가장 큰 변화는 단순히 디자인을 바꾼 데 그치지 않습니다. 순수전기 i3부터 가솔린 3시리즈까지 하나의 디자인과 디지털 경험 아래 묶으면서, 소비자가 원하는 파워트레인을 선택할 수 있도록 한 것이죠.

50년 동안 BMW의 대표 스포츠 세단으로 자리해 온 3시리즈. 전기차 시대를 맞아 완전히 새로운 모습으로 돌아온 8세대가 국내에는 어떤 라인업으로 등장할지 기다려봐도 좋겠습니다.

날씨가 쌀쌀해지면 운전 중 갑자기 앞유리가 뿌옇게 흐려지는 일이 잦아집니다. 특히 비가 오거나 실내외 온도 차가 큰 날에는 순식간에 시야가 가려져 당황하기 쉬운데요.

앞유리에 생기는 김은 무작정 닦기보다 차량의 공조 기능을 제대로 활용하는 것이 중요합니다. 앞유리 김 서림이 생기는 이유부터 빠르게 제거하는 방법까지 알아볼게요!

왜 갑자기 앞유리에 김이 서릴까?

앞유리에 김이 서리는 가장 큰 이유는 차량 안팎의 온도 차와 습도 때문입니다.

차 안의 따뜻하고 습한 공기가 차가운 유리 표면에 닿으면 공기 중 수분이 작은 물방울로 맺히면서 유리가 뿌옇게 흐려지는데요. 여러 사람이 탑승했거나 젖은 우산이나 옷처럼 습기를 머금은 물건이 차 안에 있을 때는 이런 현상이 더욱 쉽게 나타날 수 있습니다.

특히 기온이 떨어지는 가을과 겨울에는 실내외 온도 차가 커지는 만큼 앞유리 김 서림에도 주의가 필요합니다.

앞유리가 뿌옇게 흐려졌다면 공조장치에서 앞유리 모양에 물결 화살표가 그려진 버튼을 찾아보세요. 바로 앞유리의 김 서림을 제거하는 디프로스트(Defrost)·디포그 기능입니다.

버튼을 누르면 바람을 앞유리 쪽으로 집중시켜 유리 표면의 습기를 빠르게 제거할 수 있는데요. 차량에 따라 A/C가 자동으로 작동하거나 외기유입 모드로 전환되는 등 김 서림 제거에 적합한 상태로 공조 시스템이 자동 설정되기도 합니다.

차종마다 작동 방식에는 차이가 있으니 평소 내 차의 디프로스트 버튼 위치를 알아두면 좋아요.

겨울에 앞유리에 김이 서리면 히터만 세게 틀어야 한다고 생각하기 쉽지만, 중요한 것은 차 안의 습도를 낮추는 것입니다.

이때 A/C를 함께 작동시키면 공기 속 수분을 제거하는 데 도움이 됩니다. 여기에 따뜻한 바람을 앞유리 방향으로 보내 유리와 실내 공기의 온도 차를 줄이면 김 서림을 더욱 효과적으로 제거할 수 있죠.

따라서 ‘에어컨이냐 히터냐’ 둘 중 하나를 고르기보다, A/C의 제습 기능과 따뜻한 바람을 함께 활용하는 것이 포인트입니다.

김 서림이 심할 때는 내기순환 모드를 계속 사용하는 것도 피하는 것이 좋습니다. 내기순환은 차량 내부의 공기를 반복해서 순환시키기 때문에 탑승자의 호흡 등으로 높아진 실내 습도가 쉽게 빠져나가지 못할 수 있습니다.

이럴 때 외기유입 모드로 전환하면 바깥 공기가 들어오면서 실내에 쌓인 습기를 배출하는 데 도움이 됩니다.

운전 중 갑자기 시야가 흐려졌다면 손으로 앞유리를 닦기보다 디프로스트 기능을 먼저 작동시키고, A/C와 외기유입 상태를 확인해 보세요.

오버행은 자동차를 옆에서 봤을 때 앞바퀴 또는 뒷바퀴의 중심축에서 차체 끝부분까지의 거리를 뜻합니다.

앞바퀴 중심에서 앞 범퍼 끝까지의 거리를 프런트 오버행(Front Overhang), 뒷바퀴 중심에서 뒤 범퍼 끝까지의 거리를 리어 오버행(Rear Overhang)이라고 부르죠. 쉽게 말해 ‘바퀴를 기준으로 차체가 앞뒤로 얼마나 튀어나와 있는지’를 나타내는 수치라고 생각하면 됩니다.

오버행이 짧으면 뭐가 달라질까?

오버행이 짧아지면 바퀴가 차체의 네 모서리에 가까워지면서 자동차가 보다 단단하고 역동적인 비율로 보일 수 있습니다.

또한 앞뒤 차체가 바퀴 밖으로 길게 돌출되지 않기 때문에 경사가 급한 진입로나 출구를 지날 때 범퍼가 지면에 닿을 가능성을 줄이는 데도 유리합니다. 특히 SUV나 오프로드 차량에서는 이러한 접근각과 이탈각 확보가 중요한 요소가 되기도 합니다.

그래서 자동차 디자인 설명에서 ‘짧은 오버행’이라는 표현이 자주 등장하는 것이죠.

오버행이 길면 나쁜 걸까?

그렇다고 오버행은 짧을수록 무조건 좋은 것은 아닙니다.

자동차는 실내 공간과 적재공간, 충돌 안전 구조, 파워트레인 배치 등 다양한 요소를 함께 고려해 설계됩니다. 예를 들어 리어 오버행을 어느 정도 확보하면 차체 길이를 활용해 트렁크 공간을 넓히는 데 유리할 수 있습니다.

결국 오버행의 길이는 좋고 나쁨의 기준이라기보다 차량의 목적과 설계에 따라 달라지는 요소라고 보는 것이 정확합니다. 자동차의 측면을 볼 때 바퀴와 범퍼 사이의 거리를 한번 살펴보세요. 평소 보이지 않던 자동차의 비율이 조금 다르게 보일지도 몰라요.