확실히 입추가 지나니까

저녁이 선선해졌어요🍂

세계적으로 SUV의 인기가 치솟는 가운데, 유독 한국과 중국 시장은 여전히 세단의 인기가 독보적입니다. 특히 중국은 한국보다도 더 세단에 강한 애착을 가지고 있어요. 5시리즈는 2003년 현지 생산이 시작된 이후 약 200만 대가 팔린 베스트셀러 모델이기도 합니다. 때문에 BMW는 중국 시장만을 위한 특별한 5시리즈를 출시했습니다.

중국 전용 5시리즈는 일반 모델과 어떻게 다른지 함께 알아봐요!

이번 출시된 2가지 새로운 모델은 8세대 모델을 기반으로 한 5시리즈 세단과 i5의 전기차인데요. BMW 순수 전기 모델이 중국 시장에 진출한 것은 이번이 처음입니다. 글로벌 자동차 제조사에서 중국을 대상으로 제작할 때 대부분은 휠베이스를 연장하는데, 5시리즈 및 i5도 마찬가지로 늘어난 휠베이스로 제작됐습니다. 다만 정확히 어느 정도 늘어났는지는 밝혀지지 않았어요. 뒷문만 보더라도 롱 휠베이스라는 게 시각적으로 뚜렷한 차이가 납니다. 길어진 휠베이스는 실내 접근성을 향상시키고 세단의 전체적인 비율과 뒷좌석 레그룸이 넓어집니다.

또 주목할 만한 요소는 바로 C 필러입니다. 숫자 5가 새겨진 엠블럼이 하얀 빛을 내고 있어요. 전기차인 i5에서는 파란빛이 나는데요. i5는 차량이 충전 중일 때 엠블럼이 박자를 맞추며 파란색으로 깜빡인다고 해요. 

차량 내부를 들어가 보면, 대시보드에는 중국 디지털 서비스를 실행하는 BMW의 커브드 디스플레이가 있습니다. 그리고 뒷좌석에는 31.3인치 8K 팬터마임 디스플레이(BMW Theater Screen)가 설치되어 있는데요. 이 기능은 원래 7시리즈에서만 볼 수 있는 것입니다. 오디오 사운드는 영국 프리미엄 브래드 바워스앤윌킨스 다이아몬드(Bowers & Wilkins Diamond) 서라운드 시스템으로 최상의 경험을 제공합니다.

2013년에 모헤닉이라는 업체에서 갤로퍼 개조차를 활발히 만들어 리스토어라는 인식이 생기기 시작했는데요. 그걸 리스토어 갤로퍼라고 부르는 사람들이 많은데, 정확하게는 리스토모드가 맞습니다. 리스토어는 수십년 전 제조공정상 불완전한 도색 흔적까지 철저히 살리기 때문에 이렇게 정성이 많이 들어간 리스토어 차량은 리스토모드 차보다 시세가 비싸다고 해요. 또한 올드카는 부품수급이 상대적으로 어렵기때문에 리스토어보다는 리스토모드가 발달할 수밖에 없습니다.

국가적으로 보면, 미국은 리스토모드, 유럽권은 리스토어를 선호한다고 해요. 넷플릭스 자동차 콘텐츠만 봐도 수많은 리스토모드 콘텐츠(카마스터, 텍스멕스 모터스, 웨스트코스트 커스텀즈 등)가 미국에서 성행하고 있습니다.

폐차장에 버려진 반 누더기 상태의 올드카에 최신 V8 엔진을 올리기도 하고 실내에 대형 LED TV를 붙이거나 지붕을 잘라 전고를 낮추는 등 세상에 단 하나뿐인 차를 만들어냅니다. 보면 되게 신기해요. "저렇게 해도 차가 굴러가는 구나.. 차에 진심인 사람들이 이렇게나 많구나" 싶고..😆

유럽에서 선호하는 리스토어의 경우에는 순정 부품을 찾기가 어렵기도 하고, 찾으려면 오래 걸리고 작업 기간 또한 굉장히 오랜 시간이 걸리기 때문에 리스토모드처럼 흥미유발 콘텐츠로 풀기엔 어려움이 있어보이더라고요. 하나 찍고 편집해서 나오려면 몇 년 걸릴 수도.. ㅎㅎㅎ

그럼 이제 한국 이야기를 해볼게요. 외국은 이렇게 올드카와 리스토어에 대한 열정이 가득한데, 왜 한국은 이렇게 문화가 발달하지 못한 걸까요? 이 문제는 단순 문화의 발달 차이를 놓고 보기보다는 시대/문화적 배경의 차이를 살펴봐야 합니다.

북미/유럽 선진국은 자동차가 100년이 넘는 기간 동안 발달해왔기 때문에 리스토어나 리스토모드로 쓰일 차량이 많아요. 반면 한국은 독자 개발된 자동차가 70년대 출시된 포니가 최초였어요. 그 이전/이후 차량들은 외제차를 조립생산한 국산차들이 많았습니다. 50년도 채 안 되는 시간 동안 자동차 시장은 급격히 성장하게 돼요. 하지만 그 사이 옛 것에 대한 보존의 개념은 시장 속도만큼 따라가지 못했고, 리스토어나 리스토모드로 쓰일 재료도 매우 적은 상태인 거죠.

그리고 올드카의 유지∙보수에 따른 제도적 여건 문제인데요. 

미국 캘리포니아의 경우 모든 기보유 차들이 배출가스 검사를 받고, 미 통과시 자동차 갱신등록이 불허되는 까다로운 제도가 있습니다. 그런데 1975년 이전 차량들은 그 제도에서 유예를 받아요.

대체 왜?

당연하게 최신 차량보다 더 많은 배출가스를 내뿜겠지만, 올드카들은 대부분 소장용이기 때문에 실 운행거리가 지극히 적어 대기에 미치는 영향이 적다는 것을 캘리포니아 오너 협회에서 직접 레포트로 만들어 관계 당국에 설득시켜 유예 규정을 만들었습니다. 독일도 30년 이상 된 차량 중 자동차 검사 항목을 모두 통과한 차에는 히스토릭카 번호판을 별도 지급해 주고, 세금 감면에 도심 통행 규제까지 완화해 준다고 해요. 올드카를 위한 특수 자동차보험사도 존재할 정도로 클래식카의 시장가치를 인정해 주는 제도가 많습니다.

반면 우리나라는 소장용으로 세워놓기만 해도 배기량 비례로 매년 비싼 자동차세를 내야 합니다. 보험사들은 클래식카의 소장 가치를 전혀 인정해 주지 않기에 자차 보험을 빼고 무사고를 기원하며 운행하는 분들이 대부분입니다..😂 심지어는 배출가스 등급 5등급에 분류되면 서울 사대문 안쪽 통행만 해도 벌금 대상이며, 맘 편히 차를 타기 위해서는 교외로 내려가야 합니다. 어쩌면 이게 부품 수급보다도 큰 난제일 수 있어요.

우리나라 올드카 문화가 발달하려면 우선 올드카에 대한 이해와 존중, 그리고 올드카 관련 규제를 완화시키기 위한 오너들의 강력한 의견 발의가 필요할 것 같습니다. 우리나라보다 자동차 문화가 수십 년이 앞선 해외 선진국들도 오너들이 직접 뜻을 모아 목소리를 내며 올드카 문화가 정착될 수 있었으니까요. 불가피한 환경 문제 등 다양하게 얽혀있는 이해관계들은 많겠지만, 현명하게 합리적인 지점을 찾아 나가면서 좀 더 나은 올드카 보유 여건이 만들어지기를 바라봅니다 :) 

윙바디는 상하차를 진행할 때는 적재함을 개방하고 주행하면 폐쇄하는 구조이므로 일반적인 카고트럭과 다르게 화물이 기상의 영향에서 자유롭습니다. 그리고 내부 개조도 용이해 공연, 홍보, 선거 유세 등의 행사시 무대차량과 전시 차량으로 많이 사용되고 있습니다. 추가로 내부를 치장하면 캠핑카로 사용하는 것도 가능합니다. 

일반 탑차에서는 가장 안에 놓인 화물을 빼내기 위해서는 바깥의 화물부터 빼야 하기 때문에 순서를 고려해서 화물을 적재해야 하는 반면, 윙바디는 측면 전체가 열리는 구조이기 때문에 순서와 관계없이 화물을 적재해도 무관합니다.

단점이라면 적재함의 구조가 높아서 발행하는 높은 무게중심으로 차량이 불안정해지며 운전석에 머물러서 높은 적재함이 체감되지 않아, 높이가 낮은 터널이나 지하 차도를 통과하려다가 끼이는 사고가 발생하기도 합니다.