한층 젊어지고 개성강한 C필러가 돋보이는 외관디자인

신형 니로에는 국내 최초로 적용된 그린존 드라이브 모드 2세대가 새로 적용됐어. 그린존 드라이브모드가 뭐냐면, 대기환경 개선이 필요한 그린존 주변도로 진입시 전기모드 주행을 확대하는 기술이야. 차량이 주행중 그린존에 진입하면 알아서 엔진을 끄고 자동으로 전기주행모드로 변경돼. 그리고 전기구동모터로만 주행하는거지! 엄청 똑똑하지?😎 그린존 드라이브 2세대는 밀집 주거지역과 학교, 대형병원 등 기존 그린존인 어린이보호구역은 물론, 사무실과 집 등 내비게이션 즐겨찾기에 등록된 장소까지 확대했데. 이게 바로 알잘딱깔센 아니겠어~~

일단, 내비게이션과 계기판은 기본적으로 속도 측정 방식이 다르데. 내비게이션은 속도 측정을 위해 GPS(위성항법장치)데이터를 이용하거든.

위성과 GPS가 1초 단위로 전파를 주고 받아으면서 속도를 측정해. 그렇기 때문에 차량이 움직이는 실제 속도에 더 가깝다고 볼 수 있지!😎

하지만, 급감속을 하거나 전파가 원활하게 이루어지지 않는 장소라면 이러한 측정방식은 아무래도 속도 표시가 지연되어 부정확 할 수 있겠지?

그런데 정말 속도 측정 방식의 차이가 5~10km/h의 차이를 만들어 낼 정도로 영향이 클까?

사실 속도 차이가 나는 더 정확한 이유는 따로 있어. 자동차 계기판에 표시되는 속도가 실제 속도보다 5~10km/h정도 더 나오도록 설계되어 있기 때문이야.

자동차 안전 기준 110조 2항에 따르면, ‘평탄한 노면에서 시속 25km/h 이상에서는 계기판의 속도가 실제 속도보다 작아서는 안되며, 실제 속도의 +10%에 6km/h를 더한 속도까지 보여줄 수 있다’ 는 내용이 들어있거든. 

즉, 자동차 업체가 차를 설계할 때 실제 속도가 100km/h이더라도 계기판에 표시되는 속도는 116km/h까지 나타내도 괜찮다는 의미야. 이러한 자동차 안전 기준을 준수한 설계 방식이 계기판과 내비 속도의 실질적인 차이를 발생시키는거지.

그래서, 결론! ⭐️

내비게이션이 실제 속도에 가까우나 안전을 위해 계기판 속도를 봐주면 좋을 것 같아! 특히, 과속단속 기준을 맞추려면 어떤 것을 보면서 주행할지 고민될 때 많지?
계기판 속도에 맞춘다면 허용되는 범위 안에서 안전하게 주행할 수 있으니까 차랄라 레터 구독자들은 계기판 속도 보고 주행하기 약속~🤙🏻 

입사 일주일 차에 접어든 김한키. 닥터차 고객 상담 내역들을 보며 자동차 공부에 한창인데...!

그런데 그 중에서도 유난히 생소한 단어가 있네?

고객1💁‍♀️ : 주차장에서 차를 빼다가 휀다쪽이 약간 쓸렸습니다.

고객2💁‍♂️ : 휀다 교체하고 싶은데 가격이 얼마나 될까요?

고객3💁 : 앞 휀더가 심하게 찌그러졌는데 덴트 해야하나요?

김한키: (휀다...? 팬다..팬더..? 🐼 자동차 부위 인것 같은데.. 뭔지 모르겠다..)

폭이 넓은 와이드 타이어를 쓰면 타이어가 휠하우스 밖으로 튀어나오는 일이 가끔 있어.

이것은 위험해서 보통 펜더를 추가하는 일이 있는데, 이를 오버 펜더라고 해.