🚙🎶1,079마력의 슈퍼카, 발할라 스파이더

영국의 럭셔리 스포츠카 브랜드 애스턴마틴이 지난 10월 28일, 브랜드 최초의 미드십 오픈톱 양산 슈퍼카 '발할라 스파이더(Valhalla Spider)'를 공개했습니다. 올해 선보인 발할라 쿠페를 기반으로 지붕을 개방할 수 있도록 설계한 모델인데요. 최고출력 1,079마력의 플러그인 하이브리드 시스템과 F1에서 영감을 받은 공기역학 기술을 결합한 것이 특징입니다. 특히 지붕을 열고도 최고속도 350km/h에 도달할 수 있어 애스턴마틴 역사상 가장 빠른 오픈톱 모델로 이름을 올렸습니다. 발할라 스파이더는 기존 쿠페와 무엇이 달라졌는지 살펴보겠습니다.

지붕을 벗은 발할라, 디자인은 어떻게 달라졌을까?

발할라 스파이더는 기존 쿠페의 날렵한 차체 비율을 유지하면서 탈착식 루프를 적용했습니다. 기본 사양으로 제공되는 검은색 패브릭 루프는 분리해 보관할 수 있으며, 선택 사양으로 카본 파이버 하드톱도 마련했는데요. 루프를 제거하면 운전석 뒤쪽에 자리한 엔진 흡기구가 더욱 강조되며, 바람의 흐름을 제어하기 위해 흡기구 높이도 기존보다 35mm 높였습니다. 위쪽으로 열리는 디히드럴 도어는 프레임리스 구조로 변경해 개방감을 높였습니다. 지붕을 여닫는 방식뿐 아니라 공기 흐름과 승하차 편의성까지 고려한 것이 특징입니다.

V8 엔진에 전기모터 3개, 최고출력 1,079마력

발할라 스파이더는 쿠페와 동일한 플러그인 하이브리드 파워트레인을 탑재했습니다. 4.0L V8 트윈터보 엔진이 최고출력 828마력을 발휘하고, 전기모터 3개가 251마력을 더해 시스템 합산 최고출력 1,079마력, 최대토크 1,100Nm를 구현하는데요. 전기모터 2개는 앞바퀴를 각각 구동하고, 나머지 1개는 8단 듀얼클러치 변속기와 결합해 뒷바퀴 구동을 보조합니다. 앞바퀴의 구동력을 독립적으로 조절하는 토크 벡터링 기술도 적용해 코너링 성능과 주행 안정성을 높였습니다. 내연기관 엔진의 강력한 출력과 전기모터의 즉각적인 반응을 함께 활용하는 구조입니다.

지붕을 열어도 최고속도 350km/h, 비결은 공기역학

발할라 스파이더는 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.5초 만에 도달하며, 최고속도는 350km/h에 이릅니다. 특히 지붕을 완전히 제거하거나 선택 사양인 카본 파이버 하드톱을 장착한 상태에서도 최고속도를 낼 수 있는데요. 다만 기본 패브릭 루프를 장착했을 때는 최고속도가 200km/h로 제한됩니다.

오픈톱 주행 시에는 전용 윈드 디플렉터가 탑승자 위로 공기를 유도하고, 엔진 흡기구로 필요한 공기를 공급합니다. 전후면에 적용된 능동형 공기역학 장치는 주행 상황에 따라 공기저항과 다운포스를 조절하며, 레이스 모드에서는 600kg 이상의 다운포스를 만들어 고속 주행 안정성을 확보합니다.

F1 기술을 담은 카본 차체, 실내도 운전자 중심

발할라 스파이더는 애스턴마틴 F1팀의 기술을 활용해 개발한 카본 파이버 모노코크 구조를 기반으로 제작됐습니다. 가벼우면서도 높은 강성을 확보해 고속 주행과 코너링에서 차체의 안정성을 유지하는 데 유리한데요. 앞쪽에는 F1에서 영감을 받은 푸시로드 서스펜션을 적용하고, 주행 모드에 따라 서스펜션과 제동장치, 공기역학 시스템을 통합적으로 제어합니다.

실내에는 카본 파이버 투어링 시트가 기본 적용되며, 10.25인치 디지털 계기판과 중앙 터치스크린을 배치했습니다. 운전자가 낮은 자세로 앉도록 설계한 시트 포지션과 간결한 조작부도 특징입니다. 일상적인 주행 편의성과 서킷에서의 역동적인 주행 성능을 함께 고려했습니다.

발할라 스파이더, 실제 출시는 언제일까?

애스턴마틴은 발할라 스파이더를 2026년 10월 28일 온라인으로 처음 공개했으며, 미국 라스베이거스에서 열리는 '2026 콩쿠르 앳 윈 라스베이거스(Concours at Wynn Las Vegas)'에서 실물을 선보일 예정입니다. 고객 인도는 2027년 3분기부터 시작될 계획인데요. 판매 가격과 국내 출시 일정은 아직 공식적으로 발표되지 않았습니다. 발할라 스파이더는 기존 쿠페의 강력한 성능을 유지하면서 지붕을 개방하는 새로운 주행 경험을 더한 모델입니다. 애스턴마틴이 처음 선보이는 미드십 오픈톱 양산 슈퍼카인 만큼, 향후 글로벌 슈퍼카 시장에서 어떤 반응을 얻을지 기대됩니다.

주유소에서 기름을 넣을 때마다 '가득 채우면 차에 안 좋다'는 이야기를 들어본 적 있으신가요? 어떤 운전자는 연료를 가득 채우는 것이 좋다고 하고, 또 어떤 운전자는 조금씩 자주 넣는 것이 낫다고 이야기하는데요. 사실 연료탱크를 정상적으로 가득 채우는 것과 주유기가 멈춘 뒤에도 기름을 억지로 더 넣는 것은 전혀 다른 문제입니다. 주유할 때 알아두면 좋은 연료탱크의 구조와 올바른 주유 방법을 살펴보겠습니다.

주유기가 자동으로 멈추는 이유는?

주유소에서 기름을 넣다 보면 주유기가 '딸깍' 소리와 함께 자동으로 멈추는 순간이 있습니다. 이는 주유건에 장착된 자동 정지 장치가 작동하기 때문인데요. 주유건 끝부분에는 작은 감지 구멍이 있어 연료가 일정 높이까지 차오르면 공기 흐름과 압력 변화에 의해 연료 공급이 차단됩니다. 이를 통해 연료가 주입구 밖으로 넘치는 것을 방지하는 것이죠. 다만 자동 정지 시점은 주유 속도나 차량의 연료 주입구 구조 등에 따라 달라질 수 있습니다. 따라서 주유기가 멈췄다면 연료가 충분히 채워졌다는 신호로 받아들이는 것이 좋습니다.

자동으로 멈춘 뒤에도 기름을 더 넣으면 생기는 문제

주유기가 멈춘 뒤에도 주유건을 다시 작동시켜 연료를 추가로 넣는 행동을 '과주유'라고 합니다. 이때 연료가 탱크의 정상적인 팽창 공간을 넘어 연료 증발가스를 처리하는 장치로 유입될 수 있는데요. 특히 휘발유 차량에는 연료 증발가스를 포집하는 활성탄 캐니스터가 장착되어 있는데, 액체 연료가 유입되면 장치가 손상되거나 제 기능을 하지 못할 수 있습니다. 또한 주입구에서 연료가 넘쳐 차체에 묻거나 주변으로 흘러내릴 위험도 있습니다. 따라서 주유기가 정상적으로 자동 정지했다면 반복해서 연료를 추가하지 않는 것이 좋습니다.

기름을 가득 넣으면 연비가 나빠질까요?

연료를 가득 채우면 차량 무게가 늘어나기 때문에 연비가 나빠진다는 이야기도 있습니다. 실제로 연료의 무게만큼 차량이 무거워지는 것은 사실인데요. 휘발유 1L의 무게는 약 0.7~0.8kg으로, 50L를 주유하면 약 35~40kg의 무게가 추가됩니다. 다만 연료를 가득 채웠다는 이유만으로 연비가 크게 나빠지는 것은 아닙니다. 연료량에 따른 무게 차이는 주행 환경과 운전 습관 등 여러 요인 중 하나이기 때문인데요. 오히려 연료를 적게 넣기 위해 주유소를 지나치게 자주 방문한다면 이동 거리와 시간에 따른 비효율이 발생할 수 있습니다. 따라서 연비만을 이유로 가득 주유를 피할 필요는 없습니다.

자동차에 무리를 주지 않는 올바른 주유 방법

올바른 주유의 핵심은 연료를 얼마나 채우느냐보다 안전하고 정확한 방법으로 주유하는 것입니다. 먼저 주유 전에는 반드시 시동을 끄고 차량에 맞는 연료 종류를 확인해야 합니다. 주유 중에는 주유건을 올바르게 장착하고, 연료가 넘치지 않도록 주의하는 것이 중요한데요. 주유기가 정상적으로 자동 정지했다면 추가로 기름을 넣지 않는 것이 좋습니다. 또한 주유를 마친 뒤에는 주유구 캡을 제대로 잠그거나 차량에 적용된 캡리스 주입구가 정상적으로 닫혔는지 확인해야 합니다. 결국 연료를 가득 채우는 것 자체가 문제가 아니라, 자동 정지 이후에도 무리하게 추가 주유하는 습관을 피하는 것이 중요합니다.

슈퍼카를 도로에 밀착시키는 힘, ‘다운포스’란?

자동차가 빠르게 달릴 때 차체를 도로 쪽으로 누르는 힘을 ‘다운포스(Downforce)’라고 합니다. 주행 중 차체 주변을 흐르는 공기의 압력 차이를 이용해 발생시키는 힘인데요. 일반적으로 자동차는 속도가 높아질수록 공기의 영향을 크게 받기 때문에, 고성능 스포츠카는 차체 디자인과 공기역학 장치를 활용해 다운포스를 만들어냅니다. 대표적인 장치로는 차량 뒤쪽에 장착하는 리어 윙과 차체 아래의 공기 흐름을 조절하는 디퓨저가 있습니다.

다운포스가 커지면 타이어가 노면을 누르는 힘이 증가해 고속 주행이나 코너링에서 접지력을 확보하는 데 도움이 됩니다. 특히 빠른 속도로 코너를 돌 때 차량의 안정성을 높이는 역할을 하는데요. 다만 다운포스를 높이는 과정에서 공기저항도 증가할 수 있어, 고성능 자동차는 주행 상황에 따라 공기역학 장치의 각도를 조절하기도 합니다. 다운포스는 단순히 자동차를 빠르게 달리게 하는 기술이 아니라, 높은 속도에서도 안정적으로 달릴 수 있도록 돕는 핵심 기술입니다.