제네시스가 미국 샌프란시스코 '팰리스 오브 파인 아츠'에서 브랜드 최초의 초대형 플래그십 전동화 SUV 'GV90'의 핵심 기술을 조명하는 '테크 브리프'를 열었습니다. 이번 행사에서 미 자동차 매체 잘로프닉(Jalopnik)과 엔가젯(Engadget) 등 외신이 가장 주목한 부분은 차체 측면의 중심 기둥인 B필러를 과감히 제거한 코치도어 구조였습니다.

문 하나를 위해 차체 뼈대부터 내구성, 소음, 안전 공식까지 원점에서 통째로 다시 써 내려간 GV90 네오룬의 핵심 기술을 정리해보았습니다.

B필러 없이 제각각 열리는 '듀얼모션 힌지'

마주 보고 열리는 코치도어는 기존 럭셔리 브랜드에서도 선보인 바 있지만, B필러를 아예 없애면서 앞문과 뒷문이 독립적으로 열리는 구조를 구현한 것은 세계 최초입니다. 기존 차량들은 소음과 누수 문제 때문에 중간 기둥을 남겨두거나 무조건 앞문을 먼저 열어야만 뒷문이 열리는 한계가 있었습니다.

• 독립 개폐의 비밀 (듀얼모션 힌지): 개발진이 3~4년간의 시행착오 끝에 완성한 특수 경첩입니다. 뒷문이 80~90도로 회전함과 동시에 약 10cm 수평으로 이동하며, 닫힐 때는 앞문 뒤쪽으로 파고들며 완벽히 밀착해 바람 소리와 누수 문제를 해결했습니다.

• 머리카락 굵기 틈새와의 싸움: 개발 초기에는 두 문이 접합하는 부위에 머리카락 굵기의 미세한 틈이 발생해 풍절음이 컸으나, 특수 고무 마감과 정밀한 걸림 제어로 밀폐력을 극대화했습니다.

• 70kg을 견디는 고강도 부품: 손바닥만 한 힌지 부품 덩어리 하나가 70kg에 달하는 육중한 뒷문을 흔들림 없이 단단히 지지할 수 있도록 특수 고강도 주철로 제작했습니다.

중심 기둥이 사라진 만큼 측면 충격과 하중 분산에 대한 우려를 완화하기 위해 초고강도 차체 구조와 레이싱용 안전 기술이 대거 도입되었습니다.

• 1800MPa 초고강도 뼈대: 지붕선과 도어 접합부가 만나는 T자 교차 지점에 1cm²당 18톤의 하중을 버티는 1800MPa급 초고강도 강재를 심었습니다. 주변 골격 두께도 기존 SUV 대비 1.5배 강화해 문 자체가 기둥 역할을 수행하도록 만들었습니다.

• 롤케이지(Roll Cage) 내장: 경주용 차량에서 차체 전복 시 조종석을 감싸 승객을 보호하는 바구니 형태의 뼈대인 '롤케이지' 구조를 탑승 공간 주변에 1500MPa급 강재로 두르고 탑승객을 보호합니다.

• 세계 최초 루프 에어백: 차체가 아무리 튼튼해도 전복 사고 시 탑승자가 차 밖으로 튕겨 나가는 것을 막기 위해, 사고 순간 천장 전체를 덮어버리는 '루프 에어백'을 세계 최초로 탑재했습니다.

• 전류 제어 발열 유리: 유리에 눈에 보이지 않는 금속 코팅을 더해, 앞 유리창의 서리와 습기를 답답한 열선이나 히터 바람 없이 전류만으로 깔끔하고 빠르게 제거합니다.

• 5mm 차음 유리 & e-LSD: 실내 정숙성을 극한으로 올려주는 5mm 이상의 두꺼운 차음 유리와 네 바퀴의 구동력을 정밀하게 배분하는 전자식 차동제한장치(e-LSD)가 기본 적용됩니다.
  
  

외신들은 GV90의 북미 출시 시점을 2027년 초, 시작 가격을 10만 달러 대(약 1억 3천만 원~1억 4천만 원 선) 수준으로 전망하고 있으며, 국내외 출시 시기 및 세부 제원은 추후 순차적으로 공개될 예정입니다.

한여름 무더위와 늦더위가 기세를 부리는 요즘, 운전자들 사이에서 단골 질문! 바로 "도로가 너무 뜨거운데 타이어 공기압을 좀 빼고 다녀야 하지 않나요?"라는 궁금증인데요. 공기가 팽창해 타이어가 터질 수 있으니 공기를 빼두는 게 좋다 등의 다양한 의견들이 있습니다,

하지만 결론부터 말씀드리면 이는 운전자들이 가장 많이 오해하는 부분입니다. 오히려 폭염 속에서 공기를 빼고 달리는 것이 타이어를 훨씬 더 위험하게 만듭니다. 그 이유와 올바른 관리 방법을 차근차근 풀어드릴게요!

공기압을 빼면 타이어가 더 뜨거워집니다

지면 온도가 50~60도까지 치솟는 여름철 아스팔트 위에서 공기압을 빼면 타이어 내부 압력은 일시적으로 낮아질지 몰라도, 타이어 형태가 아래로 푹 꺼지면서 도로에 닿는 면적(접지면)이 훨씬 넓어지게 됩니다.

바람 빠진 튜브를 바닥에 끌고 가거나 고무지우개를 바닥에 강하게 문지를 때 마찰열이 크게 발생하는 것처럼, 접지면이 넓어진 타이어는 노면의 뜨거운 열기를 더 많이 흡수합니다. 여기에 차량의 무게와 주행 마찰열까지 더해지면서 타이어 내부 온도는 공기를 제대로 채웠을 때보다 오히려 훨씬 급격하게 치솟게 됩니다.

• 타이어가 물결치는 '스탠딩 웨이브': 공기압이 부족한 상태로 고속도로를 달리면, 타이어가 접지면에서 회복되지 못하고 찌그러진 채 물결치듯 주름이 생기는 현상이 발생합니다. 이때 고무 내부에서 발생하는 심한 마찰열을 견디지 못하면 고무와 트레드가 분리되면서 순식간에 파열로 이어질 수 있습니다.

• 기습 폭우에 미끄러지는 '수막현상': 공기압이 낮으면 타이어가 바닥에 눌리면서 수분을 배출하는 홈(트레드 블록)이 눌려 배수 기능이 마비됩니다. 늦여름 국지성 호우나 기습 폭우를 만났을 때 차가 물 위에 떠서 달리는 수막현상이 쉽게 발생해 조향력을 완전히 잃을 위험이 커집니다.

흔히 인터넷이나 정비소 주변에서 "여름에는 공기압을 10% 더 넣어야 안전하다"거나 "반대로 10% 빼야 한다"는 식의 보정 공식을 접하곤 합니다. 하지만 최근 자동차 제조사, 타이어 브랜드(한국·금호·미쉐린 등), 교통안전공단의 공식 가이드라인은 계절과 상관없이 '차량 제조사 권장 표준 공기압'을 그대로 유지하는 것을 정답으로 봅니다.

• • 권장 공기압 자체가 '냉간 상태' 기준: 차량 운전석 문을 열었을 때 B필러 하단 스티커나 연료 주입구 안쪽에 붙은 표기 수치는 이미 차가 식어있는 상태(냉간)를 전제로 차량 무게와 바퀴별 하중을 정밀 계산한 수치입니다. 타이어는 개발 단계부터 주행 시 공기압이 2~4psi가량 자연스럽게 상승하는 열 팽창 범위를 이미 고려해서 제작됩니다. 따라서 일부러 공기압을 조절할 필요 없이, 내 차 매뉴얼에 명시된 권장 수치(예: 35psi) 그대로 맞춰주는 것이 가장 안전합니다.

공기압을 체크하고 채울 때 가장 핵심이 되는 포인트는 바로 '타이어가 식어 있는 상태(냉간 시)'를 기준점으로 잡는 것입니다. 한여름 주행 직후에는 마찰열 때문에 타이어 내부 공기가 팽창해 실제 수치보다 2~4psi 이상 높게 측정됩니다. 이때 공기압을 점검하고 "공기압이 너무 높은 것 같은데?"라며 바람을 빼버리면, 차가 식었을 때 공기압이 미달되어 앞서 언급한 위험에 노출되는 전형적인 실수를 하게 됩니다.

• 올바른 측정 타이밍: 최소 3시간 이상 차를 주차해 두었거나, 아침에 출근하기 전처럼 주행 전 상태에서 측정하는 것이 가장 정확합니다.

• 주행 후 공기를 넣어야 할 때: 어쩔 수 없이 장거리 주행 후 정비소에 들러 공기를 넣어야 한다면, 열 팽창분을 감안해 권장치보다 2~3psi 정도 살짝 높게 채운 뒤, 차가 완전히 식은 후 권장 수치로 맞춰졌는지 체크해 주는 것이 좋습니다.

자동차의 타이어는 단순한 고무 덩어리가 아니라, 엄청난 하중과 회전을 견뎌내는 고성능 부품입니다. 정상적인 타이어는 주행 중 지면에 닿으면서 순간적으로 찌그러졌다가, 바퀴가 굴러가면서 원래의 동그란 형태로 수없이 복원되는 과정(변형과 복원)을 빠르게 반복합니다.

하지만 타이어 공기압이 부족한 상태에서 고속 주행을 하게 되면 이야기가 완전히 달라집니다. 내부 공기압이 낮아 지면에 눌린 고무가 원래 모양으로 차마 다 펴지기도 전에, 바퀴가 너무 빠르게 돌아 다음 접지면이 돌아오게 되는 것이죠.

이때 복원되지 못한 고무의 변형이 타이어 접지면 뒤쪽에 차곡차곡 겹치게 되면서, 마치 물결이나 파도가 치듯 연속적인 주름이 형성되는데 이를 '스탠딩 웨이브(Standing Wave)'라고 부릅니다. 밖에서 보면 주름진 파형이 멈춰 서 있는 것처럼 보인다고 해서 붙은 이름입니다.

왜 이렇게 위험할까요? 

타이어 고무가 강제로 찌그러지고 펴지는 격렬한 파형을 반복하다 보면, 고무 분자 간의 극심한 마찰로 인해 내부 온도가 눈 깜짝할 사이에 섭씨 100도 이상으로 급격히 치솟습니다. 이 엄청난 열을 견디지 못하면 고무와 내부 뼈대 역할을 하는 스틸 코드(Steel Cord)가 분리되고, 결국 주행 중 타이어가 폭발하듯 순식간에 파열(Blowout)되어 차량 제어 불능 상태의 대형 사고로 이어지게 됩니다.

주로 언제 발생할까요?

공기압이 20~30% 이상 부족한 상태에서 시속 100km/h 이상의 고속도로를 달릴 때 가장 빈번하게 발생합니다. 특히 여름철 뜨겁게 달궈진 아스팔트 노면 위에서는 내부 온도가 더 빠르게 상승하기 때문에 위험성이 몇 배로 늘어납니다.