국내 수입차 시장의 오랜 중심축이었던 독일 프리미엄 브랜드의 독주 체제에 균열이 생겼습니다. 한국수입자동차협회 자료를 보면, 2026년 6월 수입 승용차 신규 등록대수는 3만 8,059대로 전년 동월 대비 37.0% 증가하며 큰 폭의 외형적 성장을 기록했어요.

브랜드별 성적표를 들여다보면 시장의 주도권 이동이 더욱 명확히 드러납니다. 테슬라가 1만 1,119대를 등록하며 점유율 29.22%로 전체 1위에 올랐고, BYD가 4,652대를 등록(점유율 12.22%)하며 4위로 급부상했습니다. 반면 수입차 시장의 왕좌를 지켜오던 BMW(6,569대)와 메르세데스-벤츠(5,565대)는 각각 2위와 3위로 밀려났어요.

수입차 두 대 중 한 대는 전기차, 사실상 막을 내린 디젤 시대

연료별 등록 현황을 보면 이러한 구조적 변화가 훨씬 뚜렷하게 다가옵니다. 6월 한 달간 전기차 등록대수는 1만 9,453대로, 점유율 51.1%를 기록하며 수입차 역사상 처음으로 시장의 절반을 넘어섰습니다. 전년 동월(9,125대) 대비 무려 113.2%나 급증한 수치죠.

올해 상반기(1~6월) 누적으로도 전기차는 8만 3,790대 등록되어 점유율 45.5%를 차지, 지난해 같은 기간(3만 2,420대, 점유율 23.5%) 대비 158.5%라는 폭발적인 성장세를 기록했습니다. 반면 가솔린 차량은 6월 등록 3,211대(점유율 8.4%)에 머물렀고, 디젤 차량은 270대(점유율 0.7%)까지 떨어지며 사실상 수입차 시장에서 디젤의 시대가 막을 내렸음을 공고히 했습니다.

베스트셀러 모델 순위 역시 세단 중심에서 전기 SUV와 해치백으로 확 바뀌었습니다. 모델 그룹 기준 1위는 9,188대가 등록된 테슬라 모델 Y가 차지했습니다. 모델 Y의 상반기 누적 등록대수는 4만 3,359대로, 전통의 강자인 BMW 5시리즈(누적 1만 1,837대)와 벤츠 E클래스(누적 1만 1,820대)의 합산 물량을 크게 웃돌았습니다. 이어 BYD의 전기 해치백 돌핀이 2,828대로 2위에 올랐고, 전기 SUV 씨라이언 7도 1,117대로 6위에 이름을 올리며 중국 전기차의 안착을 증명했어요.

한편 하이브리드는 6월 등록 1만 5,125대(점유율 39.7%)로 여전히 견고한 시장 경쟁력을 보여주었습니다. 토요타 RAV4 하이브리드(571대)와 렉서스 ES300h(545대)를 필두로 한 일본 브랜드가 풀하이브리드 상위권을 장악하며, 전기차 충전에 부담을 느끼는 수요층의 가장 현실적인 대안으로 든든하게 버티고 있습니다.

이러한 흐름은 국가별 점유율의 지각변동으로 고스란히 이어졌습니다. 독일 브랜드는 6월 1만 5,224대로 40.0%의 점유율을 지켰으나, 지난해 6월(55.5%)에 비해 존재감이 눈에 띄게 줄었습니다. 상반기 누적 점유율 역시 지난해 61.0%에서 올해 45.3%(8만 3,389대)로 15.7%포인트 하락했어요.

반면 테슬라를 앞세운 미국 브랜드는 6월 점유율 30.1%(1만 1,445대)까지 치고 올라왔고, BYD를 앞세운 중국 브랜드는 12.2%(4,652대)로 급등했습니다. 반면 포드(6월 74대, 누적 대비 87.3% 감소), 혼다(6월 47대, 누적 대비 65.4% 감소) 등 전동화 흐름에 기민하게 대응하지 못한 중위권 브랜드들은 존재감이 빠르게 희미해지며 시장의 양극화가 한층 심화되는 양상을 보이고 있습니다.

장마철 운전 중 가장 위험한 순간은 와이퍼를 작동해도 전방이 흐릿할 때입니다. 유리에 빗물이 착 달라붙어 번지거나 와이퍼가 지나간 자리에 줄 자국이 남는다면, 이는 유리 표면에 쌓인 ‘유막(기름막)’ 때문이에요. 배기가스의 기름 성분이나 도로 먼지가 엉겨 붙어 생기는 유막은 전용 제거제로 주기적으로 밀어주어야 투명한 시야를 확보할 수 있습니다. 와이퍼는 보통 6개월에서 1년 주기로 교체하지만, 고무 블레이드가 열화되어 뽀드득 소리가 나거나 물기를 제대로 닦아내지 못한다면 장마 직전 즉시 새 제품으로 바꿔주시는 것이 좋습니다.

물이 고인 빗길을 고속으로 달리면 타이어가 노면을 붙잡지 못하고 물 위에 떠오르는 ‘수막현상’이 발생합니다. 이를 예방하는 핵심 열쇠는 타이어 표면의 홈인 ‘트레드(Tread)’의 깊이예요. 법정 마모 한계선은 1.6mm이지만, 빗길 배수 성능은 홈 깊이가 3.0mm 이하로 떨어지는 순간부터 급격히 저하됩니다. 마모 한계선까지 버티지 말고 장마 전에 미리 교체하는 것을 추천해 드립니다.

과거에는 빗길 배수를 위해 공기압을 평소보다 10% 정도 높여야 한다는 속설이 있었지만, 이는 최신 타이어 공학 기준에 맞지 않습니다. 공기압이 과도하게 높으면 오히려 타이어 중앙만 부풀어 올라 접지 면적이 줄어들고 미끄러질 위험이 커져요. 여름철 일교차로 인한 자연 손실을 감안하여, 차량 문 안쪽에 적힌 '제조사 권장 적정 공기압'을 상시 유지하는 것이 수막현상을 방지하는 가장 올바른 방법입니다.

브레이크 페이드 방지와 1.5배의 안전거리

젖은 노면에서는 타이어와 아스팔트 사이의 마찰력이 절반 가량 떨어져 제동거리가 평소보다 최대 1.6배까지 늘어납니다. 특히 브레이크 오일 수분 테스트를 제때 하지 않으면, 빗길 주행 시 제동 열로 인해 오일 속 수분이 끓어오르며 페달이 스펀지처럼 푹 꺼지는 ‘베이퍼 록(Vapor Lock)’ 현상이 발생할 수 있어요. 브레이크 답력이 평소와 다르거나 푹신한 느낌이 든다면 곧바로 정비소를 찾아 수분도를 체크하셔야 합니다. 또한 밀리는 제동거리를 계산해 앞차와의 거리는 무조건 평소의 1.5배 이상 넉넉히 확보해 주세요.

내리막길이나 젖은 노면에서 브레이크를 자주 밟으면 패드와 디스크에 순간적으로 강한 마찰열이 발생합니다. 이 열이 브레이크 액(오일)으로 고스란히 전달되면서 오일 속에 포함된 수분이 부글부글 끓어오르게 되는데요. 이때 유압 라인 내부에 마치 수증기 같은 '기포'가 가득 차는 현상을 베이퍼 록(Vapor Lock)이라고 부릅니다.

공기는 액체와 달리 쉽게 압축되는 성질이 있어요. 그래서 베이퍼 록이 발생하면 브레이크 페달을 아무리 깊게 밟아도 스펀지를 밟는 것처럼 푹푹 꺼질 뿐, 정작 바퀴까지 제동 압력이 전달되지 않아 차가 멈추지 않는 아주 위험한 상황을 초래합니다.

브레이크 오일은 수분을 흡수하는 성질이 강하기 때문에, 여름철과 장마철이 오기 전 정비소에 들러 수분도가 3%를 넘지 않는지 꼭 체크해 보시는 것을 추천해 드립니다.