'전기차 기반(Electric-First)' 철학이 만들어낸 주행의 자유

배터리 완충과 가솔린 연료를 모두 채웠을 때 총 복합 주행거리 1,010km라는 파격적인 숫자가 가능한 이유는 BYD의 독자적인 'EHS(전기 하이브리드 시스템)'와 '샤오윈(Xiaoyun) 고효율 하이브리드 전용 엔진'의 하드웨어 조합 덕분이에요.시스템의 중심축인 고성능 듀얼 모터 구동계(EHS)가 전체 주행의 80% 이상을 직접 제어하며 전력 손실을 최소화합니다.

여기에 맞물린 1.5L 가솔린 터보 엔진은 열효율을 극대화하여 직접 구동보다는 고전압 배터리를 충전하는 고효율 발전기 역할을 주로 수행해요. 고속 크루징 주행 등 엔진 효율이 극대화되는 특정 구간에서만 바퀴에 직접 동력을 전달하는 고도로 정밀한 제어 메커니즘을 셋업하여, 복합 연비 16.5km/L를 달성, 1,000km가 넘는 항속거리를 물리적으로 뒷받침했습니다.

업계가 가장 주목하는 부분은 단연 공격적인 가격 포지셔닝입니다. 국내에 출시되는 씨라이언 6 DM-i FWD 모델의 최종 가격은 3,750만 원으로 책정되었습니다. 이는 현재 국내 하이브리드 SUV 시장의 주력 모델인 현대 투싼 하이브리드나 기아 스포티지 하이브리드의 상위 트림 가격대와 겹치는 구간인데요. 통상적으로 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템이 일반 하이브리드(HEV)보다 하드웨어 단가가 훨씬 비싸다는 점을 고려하면, 수입 PHEV SUV임에도 가격 문턱을 국산차 수준으로 대폭 낮추어 시장 주도권을 가져오겠다는 파격적인 전략이 돋보입니다. 

국토교통부는 이러한 안전 사각지대를 해소하기 위해 「자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙」 개정안을 공포했습니다. 먼저 다가오는 2026년 9월 1일부터 제작·수입되는 모든 신차는 주변 밝기를 감지해 전조등과 후미등을 자동으로 켜는 자동 점등 기능 설치가 의무화됩니다. 특히 가장 큰 하드웨어 변화는 '주행 중 임의 소등 불가' 메커니즘의 도입인데요. 기존 차량과 달리 운전자가 주행 중에 의도적으로 조명을 완전히 끌 수 없도록 시스템화하여 야간 스텔스 자동차의 발생 가능성을 원천 차단합니다.

전기차와 하이브리드 운전자들이 가장 주목해야 할 하드웨어 제어 기준도 개선되었습니다. 원페달 드라이빙 등 회생제동 기능이 작동하여 일정 수준 이상(1.3m/s²)으로 차량이 감속될 경우, 브레이크 페달을 밟지 않았더라도 제동등이 자동으로 들어오도록 기준을 정비했어요. 이로써 후방 운전자가 앞차의 감속 상황을 즉각적으로 인지할 수 있게 되어, 전기차 특유의 회생제동으로 인한 후방 추돌 사고 위험이 대폭 줄어들 것으로 기대됩니다.

주행 안전을 지키는 실전 매뉴얼

• 안전기준 도입 전 차량은 레버 'AUTO' 상시 고정: 내 차가 이번 신규 안전기준이 적용되기 전 모델이라면, 조명 제어 레버가 항상 'AUTO'에 가 있는지 습관적으로 확인해야 합니다. 대리운전이나 발레파킹, 정비소 방문 이후 레버가 'OFF'로 돌아가 스텔스 차량이 되는 경우가 많으므로 계기판의 등화 표시등을 체크하는 습관이 필요합니다.
  
  

• 조도 센서 주변 비워두기: 오토 라이트 기능은 대시보드 앞쪽이나 전면 유리 상단에 위치한 조도 센서 데이터로 작동합니다. 대시보드 커버를 무리하게 덮거나 거치대 등으로 이 센서 주변을 가로막으면 차량이 외부 밝기를 오인해 등화장치가 제때 켜지지 않으므로 센서 주변은 항상 비워두어야 합니다.
  
  

• 원페달 드라이빙 시 과도한 급감속 지양: 비록 회생제동 시 제동등 점등 기준이 개선되어 시스템이 보완되더라도, 과도한 회생제동 강도 세팅은 뒤차에 급브레이크와 같은 돌발 상황을 줄 수 있습니다. 후방 교통 흐름을 룸미러로 수시로 확인하며 가속 페달을 부드럽게 조절하는 조작 셋업이 안전 운전에 유리합니다.