재규어, 내연기관 생산 종료

재규어가 2025년 12월 19일, 영국 솔리헐 공장에서 마지막 내연기관 차량인 F‑페이스 SVR 한 대를 생산하면서 90여 년 엔진 역사를 공식적으로 마무리했습니다. 말 그대로 “재규어에서 더 이상 기름 넣는 새차는 나오지 않는” 순간이 기록된 겁니다.

마지막 ICE 재규어, F‑페이스 SVR

마지막 차는 블랙 컬러의 F‑페이스 SVR로, 5.0L 수퍼차저 V8 가솔린 엔진을 얹은 고성능 SUV입니다. 2016년 데뷔 이후 재규어 역사상 가장 많이 팔린 모델이자, 재규어가 “SUV도 잘 만든다”는 걸 증명한 상징 같은 차였죠. 이 마지막 한 대는 일반 판매가 아닌, 재규어 다임러 헤리티지 트러스트에 기증되어 브랜드의 유산으로 보존됩니다.

어떻게 여기까지 왔나: 2년간의 ‘단종 로드맵’

이번 결정은 갑자기 나온 번개 공지가 아니라, 2024년부터 단계적으로 진행된 라인업 정리의 마지막 퍼즐입니다. 2024년 6월 전후로 XE, XF, F‑타입 등의 세단·스포츠카 생산이 먼저 종료되었고, 이어 오스트리아 그라츠에서 생산되던 E‑페이스와 초기 전기 SUV인 I‑페이스도 2024년 말~2025년 초 사이 라인오프를 맞았습니다. 남아 있던 마지막 ICE 라인업인 F‑페이스 역시 2025년 12월 19일, V8 SVR을 끝으로 생산이 멈추면서 재규어 공장에서는 더 이상 엔진 달린 신차가 나오지 않게 되었습니다.

지금 전 세계 전시장에 남은 재규어 내연기관 차량들은 이미 생산이 끝난 재고분으로, 계획상 2026년까지 순차적으로 판매를 마무리하게 됩니다.

재규어가 노리는 ‘다음 판’: 전기 럭셔리 브랜드 리부트

재규어는 이렇게까지 극단적인 결정을 한 대신, 2026년부터 완전 전기 럭셔리 브랜드로 재출범하는 쪽을 택했습니다. 첫 타자는 Type 00 콘셉트로 예고된 전기 GT 세단으로, 전용 플랫폼(JEA 기반)·고성능 2~3 모터 파워트레인·400마일(약 640km) 내외 주행거리 등을 목표로 개발 중입니다. 이후에는 상위급 전기 SUV 등 총 세 종의 신형 EV를 통해, BMW·벤틀리·포르쉐가 놓여 있는 고급 전기차 시장에서 다시 존재감을 만들겠다는 전략입니다.

판매량 확대보다, “소량·고마진 전기 럭셔리”로 캐릭터를 재정의하는 쪽에 더 무게가 실려 있습니다.

경쟁사들은 속도 줄일 때, 재규어는 왜 더 밟았나

아이러니하게도, 유럽에서는 최근 2035년 내연기관 판매 금지 방침이 완화되는 등 EV 전환 속도를 조정하는 움직임이 나오고 있습니다. 일부 브랜드는 하이브리드·플러그인 하이브리드 비중을 다시 키우며 “전기 100% 올인” 전략을 재검토하는 분위기죠.

그런데 재규어는 정반대 길을 택했습니다. 이미 규모의 경제 면에서 독일·중국 대형 제조사와 정면 승부가 어렵다고 판단했고, ‘엔진도, 전기도 다 하는 회사’가 되기보다는, “아예 엔진을 접고 전기 쪽에서만 재도약을 노리는 편이 자원 배분상 더 현실적이다”라는 결론을 낸 것으로 보입니다.

덕분에 2025년 12월 이후 재규어는 잠시 “신차 공백기”를 감수해야 하지만, 그만큼 2026년 전기 GT 런칭에 모든 화력을 집중할 수 있게 됩니다.

마지막 V8의 굉음 이후, 전기 재규어의 첫 페이지

솔리헐 공장에서 마지막 F‑페이스 SVR이 라인오프되던 순간, 공장 라인이 잠시 멈추고 10년 넘게 이 모델을 만들던 작업자들이 모여 박수를 보낸 장면이 인상적인데요. 재규어 입장에서도 F‑페이스는 “첫 SUV이자, 마지막 ICE”라는 이중의 타이틀을 남기고 퇴장하게 되었고, 이 장면을 끝으로 90년 내연기관 역사가 사실상 마침표를 찍었습니다.

앞으로 재규어 이름을 단 차에서 엔진 사운드는 더 이상 들을 수 없겠지만, 그 대신 어떤 전기 GT와 전기 SUV가 “새 재규어”의 얼굴이 될지 기대됩니다. 내연기관 재규어를 타고 있는 운전자 입장에서는, 지금 내 차가 “마지막 엔진 재규어 세대”라는 상징성을 갖게 됐다는 점도 의미가 있겠네요!

2026년 교통법규가 바뀐다는 이야기가 여기저기서 나오다 보니, 운전자들 사이에서 “이게 진짜냐, 가짜냐” 혼란이 꽤 큰 상황입니다. 이에따라 경찰청에서 2026년 달라지는 교통법규 팩트체크 에 대한 자료를 공식 발표했는데요. “가짜뉴스 주의”를 당부하고 나선 만큼, 제대로 정리해서 짚고 넘어가는 게 좋겠습니다!

어떤 가짜뉴스들이 돌고 있을까?

최근 카톡방·SNS 등에 많이 돌고 있는 대표적인 내용은 이런 것들입니다.

• “2026년부터 전국 스쿨존 제한속도 일괄 20km/h로 하향”
• “음주운전 단속 기준 0.03% → 0.02%로 강화”
• “스쿨존 제한속도 전면 20km/h 제한, 위반 시 과태료 대폭 인상”
• “2026년부터 바로 과태료 폭탄, 1건에 50만 원 이상” 
  
  

문제는 이 정보들이 그럴듯한 인포그래픽·표 형식으로 돌아다니면서, 실제 보도자료나 법령 개정인 것처럼 착각하기 쉽다는 점입니다.

경찰청과 팩트체크 기관에 따르면, 이들 내용 상당수는 입법 예고도 안 된 내용이거나, 국회에 올라온 적조차 없는 ‘괴담’에 가깝습니다. 도로교통법 개정안 100여 건을 전수 검토해도, “스쿨존 일괄 20km/h”나 “0.02% 음주 단속 기준”은 찾아볼 수 없다는 게 공식 확인된 상황입니다.

경찰청이 직접 정리한 ‘진짜 변화’의 방향

경찰청이 밝힌 2026년 도로교통법령 개정의 큰 방향은 두 가지입니다.

1. 사람을 해치는 운전은 더 강하게: 상습 음주·약물 운전, 보행자·어린이 안전 위협 행위에 대한 처벌과 재범 관리 강화
2. 일상 행정은 더 편하게: 면허 제도 간소화, 무사고 운전자 혜택 확대 등 불편 줄이기
   
   

예를 들어, 상습 음주운전자의 경우 단순히 벌금·벌점만 올리는 수준을 넘어서,

• 5년 내 2회 이상 적발되면 면허 재취득 시 음주운전 방지 장치를 의무 장착하게 하거나,
• 호흡 측정에서 알코올이 검출되면 아예 시동이 걸리지 않도록 하는 식의 ‘사전 차단’ 관리 체계가 도입됩니다.
  
  

반대로, 일반 운전자에게는

• 2종 보통 자동면허로 7년 무사고 운전 시, 별도 시험 없이 1종 자동으로 상향 갱신할 수 있거나,
• 11인승 승합 운전 등에서 편의가 커지는 면허 체계 완화도 포함됩니다.
  
  

즉, “모든 운전을 더 빡세게 잡는다”가 아니라, 위험 운전은 강하게, 성실한 운전자는 편하게라는 양극화 방향에 가깝습니다.

이건 ‘아직’ 사실이 아니다: 경찰청이 콕 집은 허위 정보

경찰청과 팩트체크 자료에서 반복해서 짚는 포인트는 “아직 아무것도 확정되지 않은 걸, 마치 내년부터 바로 시행되는 것처럼 말하지 말라”는 부분입니다.

대표적으로 떠도는 허위 사실은 아래와 같습니다.

• 스쿨존 제한속도 20km/h로 일괄 하향→ 그런 취지의 공식 입법·시행 계획 없음
• 음주 단속 기준 0.02%로 강화 → 현행 0.03% 유지, 0.02%는 검토·입법 흔적조차 없음
• 자전거 도로 주정차 시 즉시 견인 → 특별단속이나·계정 계획 없음
• 전동킥보드(PM) 운전 연령 만 18세 상향 → 개정 계획 없음
• 고령 운전자 갱신 주기 70세부터 3년 → 75세 이상이며, 개정 계획 없음
• 불법 주차 단속 위해 차주 전화번호 제공 → 개정된 사실 없음
• 개선된 번호판 장착 시행 → 검토 중이나, 2026년에 시행되는 관련 법률 없음
  
  

이런 내용은 “검토 중”이라는 언급만 있어도 금방 ‘내년부터 확정’으로 부풀려지기 쉬운데, 경찰청은 “도로나 교통법이 실제로 바뀌려면 반드시 입법 예고·법령 공포 등 공식 절차가 있다”는 점을 강조합니다.

운전자가 헷갈리지 않으려면?

따라서 운전자가 확인해야 할 사항을 3가지로 정리해보았습니다.

1. 출처 없는 인포그래픽·짤은 일단 의심하기
   특히 “다음 주부터 과태료 폭탄”, “이 글 저장 필수” 같은 자극적인 문구는 대부분 공식 문서가 아닙니다.
   
   
2. 경찰청·정부 공식 채널 한 번 더 확인하기
   경찰청 블로그, 보도자료, 도로교통공단, 법제처 국가법령정보센터 등에서 ‘법령명+시행일’을 검색해 보면 금방 진위를 가릴 수 있습니다.
   
   
3. 뉴스·유튜브도 ‘팩트체크’ 여부를 확인하기
   ‘의견’이 아닌 ‘공식 문서’에 근거한 설명인지, 영상·기사 설명 하단에 출처(법령·보도자료 링크)가 있는지를 보는 습관이 필요합니다.
   
   

2026년 교통법규는 여러 부분에서 달라지겠지만, 지금 온라인에서 돌고 있는 모든 이야기가 다 진실은 아닙니다. “공식 발표로 확인된 것만 진짜”라는 기준을 잡고, 가짜뉴스에 휘둘리지 않는 안전하고 스마트한 카라이프 되시길 바랍니다 :)

V8 엔진은 실린더가 8개, 알파벳 V자 형태로 배열된 내연기관 엔진을 말합니다. 보통 한쪽 뱅크에 4개씩, 총 8개의 실린더가 90도(또는 그 근처) 각도로 마주 보고 있어, 짧은 길이 안에 큰 배기량과 높은 출력을 담을 수 있는 구조입니다. 이런 설계 덕분에 V8은 오랫동안 고급 세단, 스포츠카, 고성능 SUV의 상징 같은 존재로 자리 잡았습니다.

V8의 매력은 풍부한 토크와 독특한 배기음에 있습니다. 배기량이 크다 보니 저회전부터 두툼한 힘을 내고, 점화 순서(예: 1-8-4-3-6-5-7-2)가 리듬을 만들며 배기 가스가 부드럽게 흐릅니다. 배기 매니폴드(실린더 배기 가스를 모으는 집합 도로)가 이 가스를 균일하게 배출하도록 설계돼, 저회전에서는 가스 충돌로 '둔둔' 울리는 럼블 소리가 나고 고회전에서는 압축 가스가 터지며 묵직한 포효가 됩니다. 재규어는 세련된 울림, 미국 머슬카는 거친 럼블, 독일 세단은 날카로운 스크림으로 각 브랜드 성격을 드러냈죠.

다만 환경규제와 효율 경쟁이 심해지면서, V8 엔진은 점점 설 자리를 잃어가고 있습니다. 이산화탄소 배출량과 연비에서 4기통·6기통 다운사이징 터보 대비 불리하고, 생산·인증 비용까지 감안하면 일부 플래그십·고성능 모델에만 제한적으로 남겨 둘 수밖에 없는 구조가 된 겁니다. 그래서 재규어처럼 아예 내연기관을 접는 브랜드는 물론, 여전히 엔진을 유지하는 제조사들조차 V8을 최상위 소수 모델에만 쓰거나, 점차 전동화 파워트레인으로 대체하는 추세입니다.