메르세데스-벤츠 코리아가 최상위 스포츠카 라인업을 확장합니다. 주인공은 이번에 국내 시장에 공식 출시된 '메르세데스-AMG GT 43'이에요. 메르세데스-AMG GT는 모터스포츠 DNA를 기반으로 한 브랜드의 상징적인 고성능 모델입니다.

실제로 지난해 출시된 상위 라인업인 'GT 55'와 'GT 63 S E 퍼포먼스'는 국내에서 큰 호평을 받았는데요. 두 모델은 ‘2026 올해의 차’에서 각각 ‘올해의 퍼포먼스’를 수상하며 압도적인 경쟁력을 증명했습니다. 이번에 나온 AMG GT 43은 이 화려한 라인업의 진입 장벽을 낮추는 '새로운 엔트리 모델'이에요. 고성능 스포츠카의 대중화를 이끌 기대주로 큰 주목을 받고 있습니다.

F1 기술이 녹아든 엔진과 하이브리드의 조화

입문 모델인 만큼 파워트레인의 변화가 무척 흥미롭습니다. 기존 V8 대배기량 상위 라인업과 달리, 이번 모델은 직렬 4기통 2.0ℓ 가솔린 터보 엔진을 탑재했어요. 여기에 AMG 스피드시프트 MCT 9단 변속기가 합을 맞춥니다.

특히 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀의 기술을 기반으로 개발된 전자식 배기가스 터보차저를 적용했는데요. 덕분에 모든 회전 영역에서 지연 없는 뛰어난 가속 응답성을 확보했습니다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 힘을 보태며 최대 10kW의 추가 출력을 지원해 가속 성능과 연료 효율성을 동시에 끌어올렸어요.

그 결과 최고출력 421마력, 최대토크 51kgf·m라는 강력한 힘을 발휘합니다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 단 4.6초에 불과하며, 최고속도는 280km/h에 이릅니다. 하체에는 AMG 전용 서스펜션을 적용해 코너링 시 차체 쏠림을 최소화하고 정밀한 핸들링을 구현했어요.

외관 디자인은 AMG 스포츠카 특유의 황금 비율을 현대적으로 재해석했습니다. 새롭게 디자인된 프론트 에이프런과 원형 듀얼 테일파이프를 적용해 역동적인 이미지를 강조했어요. 캘리퍼에는 AMG 레터링이 새겨진 실버 컬러를 더해 시각적 완성도를 높였습니다.

실내는 접이식 2+2 시트 구성을 채택했습니다. 뒷좌석을 접을 경우 적재 공간이 최대 675리터까지 확장되는데요. 덕분에 고성능 스포츠카임에도 일상적인 실용성을 가득 채웠습니다. 국내 소비자들을 위한 맞춤형 사양도 돋보여요. 3세대 MBUX 인포테인먼트 시스템과 함께 '티맵 오토'를 기본 탑재했습니다. 이는 헤드업 디스플레이(HUD) 및 증강현실 내비게이션과 실시간으로 연동되어 편리한 길 안내를 제공합니다. 이 외에도 주행을 돕는 리어 액슬 스티어링, AMG 트랙 페이스와 함께 드라이빙 어시스턴스 패키지 등 첨단 주행 보조 시스템이 대거 기본 탑재되었습니다.

벤츠 코리아는 이번 신차 출시를 기념해 단 10대만 한정 판매되는 ‘메르세데스-AMG GT 43 론치 에디션’도 함께 선보입니다. 론치 에디션은 하이테크 실버 외장에 레드 페퍼와 블랙 나파 가죽 인테리어를 조합해 차별화된 고급스러움을 자아내요. AMG 나이트 패키지와 마누팍투어 블랙 크롬 트림으로 외관을 완성했습니다. 노면 상태에 따라 각 휠의 감쇠력을 개별 제어하는 AMG 라이드 컨트롤 서스펜션 역시 한정판 모델만의 특권입니다.

출시 가격은 부가세 포함 및 개별소비세 5% 기준 메르세데스-AMG GT 43이 1억 4,950만 원, 론치 에디션은 1억 6,050만 원으로 책정되었습니다.

비 오는 날 와이퍼에서 나는 소음은 운전자의 집중력을 떨어뜨리고 피로도를 높입니다. 소음과 함께 유리창에 번진 자국이 남으면 안전 운전에도 지장을 주게 되는데요.

보통 소음이 발생하면 와이퍼 고무가 수명을 다했다고 생각해 제품 교체를 가장 먼저 고려하곤 합니다. 하지만 새 제품으로 바꾼 뒤에도 소리가 여전해 당황하는 경우가 많아요. 와이퍼 소음은 무조건 부품을 교체하기보다, 원인에 맞는 적절한 조치를 취하는 것이 훨씬 효율적입니다. 정비소에 가지 않고도 집에서 해결할 수 있는 단계별 점검법을 알려드릴게요!

와이퍼 소음의 가장 흔하면서도 단순한 원인은 고무날 사이에 낀 미세한 모래나 먼지입니다. 나무 진액이나 새의 배설물 등이 와이퍼 고무에 달라붙어 굳는 경우도 많아요.

이물질이 낀 상태로 와이퍼를 계속 작동하면 마찰음이 발생할 뿐만 아니라, 전면 유리에 영구적인 스크래치를 남길 수 있습니다. 해결 방법은 간단합니다. 물에 적신 깨끗한 타월이나 물티슈로 와이퍼 고무 끝부분을 위아래로 가볍게 쓸어내리며 닦아주시면 돼요. 이때 고무날에 부착된 흑연 성분의 보호제까지 전부 벗겨지지 않도록 너무 강한 힘으로 빡빡 문지르지 않는 것이 중요합니다.

이물질을 깨끗이 닦아냈는데도 소리가 난다면 와이퍼가 유리를 누르는 각도를 점검해야 합니다. 정상적인 와이퍼는 유리면과 정확히 90도 직각을 이루며 수직으로 맞닿아 있어야 해요. 와이퍼가 왕복할 때 고무날이 유연하게 눕고 세워져야 소음이 나지 않습니다.

하지만 오래 사용하다 보면 와이퍼를 지탱하는 쇠막대(암)가 미세하게 틀어지면서 고무날이 한쪽으로 영구적으로 눕게 됩니다. 이때 와이퍼가 올라갈 때 소리가 나면 시계 반대 방향으로, 내려갈 때 소리가 나면 시계 방향으로 쇠막대를 아주 살짝만 비틀어 정렬해 주세요. 플라이어나 렌치를 이용해 고무날이 유리면과 수직이 되도록 프레임 각도를 조절하면 마찰음이 눈에 띄게 줄어듭니다.

3단계 : 전면 유리에 쌓인 기름때, 유막 제거하기

각도를 맞춘 후에도 소음이 지속된다면 와이퍼가 아니라 유리 자체에 원인이 있을 확률이 높습니다. 앞차가 흘린 배기가스의 기름때나 아스팔트 타르, 세차 시 사용한 왁스 잔여물 등이 유리에 쌓여 딱딱한 기름 막을 형성하기 때문인데요. 이를 '유막'이라고 부릅니다.

이 유막은 일반 세차나 워셔액만으로는 쉽게 지워지지 않는 특성이 있어요. 유막 때문에 와이퍼가 부드럽게 미끄러지지 못하고 걸리면서 뻑뻑하게 밀리는 소음이 나는 것입니다. 이럴 때는 시중의 유막 제거제를 패드에 묻혀 유리 전체를 원을 그리듯 꼼꼼하게 문질러 닦아내 주면 됩니다. 유막을 걷어내면 와이퍼가 정상적으로 작동하며 비 오는 날에도 선명한 시야를 확보할 수 있습니다.

MHEV(마일드 하이브리드)는 일반 하이브리드처럼 모터 힘만으로 차를 주행하는 대신, 출발이나 가속 시 엔진에 가볍게 힘을 보태는 조력자 역할을 하는 기술입니다. 무겁고 비싼 대용량 배터리 대신 가벼운 48V 배터리 시스템을 결합해 차량 가격 상승폭은 줄이면서 연비 효율을 높입니다. 내연기관의 주행 질감을 유지하면서도 배출가스를 줄일 수 있는 기술적 대안입니다.

• 가장 큰 차이는 전기 모터가 스스로 차를 굴릴 수 있는가에 있습니다. 일반 하이브리드(HEV) 자동차는 대용량 배터리와 강력한 모터가 탑재되어 엔진이 꺼진 상태에서도 모터 힘만으로 시속 수십 km까지 주행할 수 있습니다.
• 반면 MHEV는 모터가 차를 직접 움직이는 주동력이 아닙니다. 철저하게 엔진의 조력자 역할을 맡아요. 시동을 걸 때 엔진을 부드럽게 켜주고, 급가속할 때 뒤에서 살짝 밀어주며 엔진의 힘을 보태는 식입니다. 모터 혼자만의 힘으로는 차를 움직일 수 없다는 점이 HEV와의 가장 큰 차이점입니다.

• MHEV 기사에는 항상 '48V 마일드 하이브리드'라는 표현이 따라붙습니다. 일반적인 자동차는 12V 전압 시스템을 사용합니다. 블랙박스나 내비게이션, 와이퍼 등을 돌리기엔 충분하지만 엔진을 보조하기에는 전력량이 부족해요. 그렇다고 일반 하이브리드처럼 수백 V(볼트)의 고전압 시스템을 넣자니 부품이 커지고 가격이 너무 비싸집니다.
• 그래서 자동차 제조사들이 찾은 대안이 바로 48V입니다. 기존 12V 시스템보다 전압이 4배 높기 때문에 전선은 더 가늘어지면서도 더 큰 전력을 보낼 수 있습니다. 덕분에 작고 가벼운 모터와 배터리만으로도 엔진의 효율을 높일 수 있게 되었습니다.

MHEV가 주는 실질적인 장점

• 소비자 입장에서 체감할 수 있는 장점은 크게 세 가지입니다. 첫째, 스톱앤고(ISG) 기능이 작동할 때 시동이 걸리는 느낌이 불쾌하지 않고 매우 부드럽습니다. 둘째, 엔진이 가장 힘겨워하는 출발 및 가속 단계에서 모터가 힘을 보태기 때문에 가속 응답성이 좋아지고 연료를 아낄 수 있습니다. 제조사들은 보통 약 10~15%의 연비 개선 및 탄소 배출 저감 효과가 있다고 밝힙니다. 마지막으로 구조가 복잡하지 않아 일반 하이브리드 차량보다 차량 가격 상승폭이 낮다는 장점도 있습니다.